摘自《资源再生》2016年11期。
　　编者按：目前我国目前的汽车拆解行业乱象丛生，加上汽车拆解行业发展仍需政策扶持。相比发达国家，国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。
　　据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示：我国整体汽车报废率仅为4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平;其次，我国报废汽车正规拆解企业利润小、生存困难，正规报废汽车拆解处理能力远不能满足报废汽车的处理需要，也许这就是我国多地出现报废车“坟场”的原因。此外，目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售。
　　最重要的是，在技术层面上，国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，水平有限，有价值资源回收率低，环境污染重。高效率的环保的报废汽车拆解设备成为我国报废汽车回收利用市场亟须的产品。
　　当前，我国一些报废汽车回收利用企业已经开始摆脱落后的人工拆解，开始使用先进的、高效率、环保的大型拆解、破碎设备。他们中的一些佼佼者，甚至不惜重金，引入国外先进的拆解、破碎设备，力争成为我国报废汽车行业的标杆。作为具有发达国家先进生产经验、拥有数十年金属回收设备制造经验的美卓公司，受到我国报废汽车企业回收利用企业的青睐。为了更加全面的了解我国报废汽车回收利用以及相关先进设备在国内的运用情况，本刊记者跟随美卓公司一行人员拜访了使用美卓破碎生产设备的一家国内报废汽车回收企业。

　　10月20日，笔者跟随美卓矿机金属回收业务线管理层一起来到成都兴原再生资源投资有限公司（以下简称“兴原公司”）进行了客户回访，参观了解该公司使用美卓公司的6990型重型废钢破碎机破碎汽车整体外壳的情况。
 　　兴原公司是按照成都市委、市政府要求，经国家相关部门批准，通过产业资源优化整合与国有资本引导投资，整合成都地区报废汽车回收拆解企业成立的具有报废汽车回收拆解资质的重点企业。公司在成都市主城区及13个区（市）县建立了覆盖全域成都的报废机动车回收网络体系，实行信息接收、拖运、办证、付款一条龙服务；建立了设施一流的报废机动车办证服务中心，设立了汽车报废更新补贴资金受理窗口，与成都市车管所共建了报废汽车信息共享交换平台和报废汽车远程注销、远程监销办理平台。
　　兴原公司负责生产的杨经理告诉记者，2013年，兴原公司选择与世界最大的废钢处理设备制造商之一的美卓公司合作，引进的具有国际先进水平重型废钢破碎生产线，是国内报废机动车拆解行业和中国西部地区的首次引进。这条生产线可对小车整车破碎，破碎能力约为每小时45台、约每小时30吨,极大地提高劳动生产率和再生资源再利用率。兴原公司的目标就是希望通过这台先进设备的引进，将其建设成为拥有国内一流、拆解流程完整、自动化流水作业的拆解及破碎生产线的设备水平，为钢铁企业提供优质炉料，为中国再生资源的循环利用作出有益的尝试和探索。
　　在兴原公司生产现场参观的过程中，美卓管理人员详细的介绍了这条生产线的情况：兴原公司使用的6990型重型废钢破碎机（配2000马力驱动电机），包括链板上料机、破碎机主体、除尘系统、破碎料和非铁物料传输系统及其辅助的液压系统、高压系统、低压系统、冷却系统和配件、服务等。该生产线在满负荷给料的情况下，能够达到每小时处理50吨废钢的产能，能够轻松满足每年1015万辆的拆车量对车壳破碎的需求。
　　杨经理介绍说：“这台废钢破碎机设备运行起来环保高效，破碎出来的废料呈球形，料体洁净，非常受钢厂的欢迎，产多少卖多少。因废料的品质很高，售价也比其他废钢料的要高一些。”
　　美卓管理人员表示，“目前在中国，同样的生产线，6990型2000马力，美卓公司有三条应用在汽车拆解企业。分布于江浙沿海，山东半岛和西南省份。 在国外，同样的机型也有很多应用，如阿联酋、欧洲及美洲等。该生产线也可以处理各种社会废钢（6-8mm厚度以下）。例如家电、自行车、摩托车、装修金属材料等等。是一款实用广泛的废钢破碎机。
　　相比于同类型产品，6990型重型废钢破碎机生产线的主要特点是：运行成本低，这是美卓公司 50年设计的经验和精髓的体现。它拥有最佳的产能、堆料密度、电耗的参数；寿命长，配置高：关键部件如转子、电机等由美国等国外专业公司制造；另外，它的故障率低：液压、轴承、电控等采用最高端配置， 如赫格隆、力士乐液压系统、SKF轴承、ABB、西门子电控等，拥有最高稳定性和最低设备故障率的特点。”
　　在兴原公司生产现场，美卓管理人员跟正在操作的工人熟稔的交流了生产线的运行情况。他说，自2013年这条产线在兴原公司开始运行，他本人就已经来过很多次，亲自查看生产线运行情况，了解客户在行产与业务上的需求，积极找出最有效的解决方案，保证客户设备的正常使用，备件的及时供应，确保客户的正常生产。这一切，也源于美卓公司的企业理念。美卓管理人员说：“美卓的使命就是‘让客户的业务大有不同’，并为此竭尽全力。作为一家世界领先的工业公司，美卓公司服务于矿山、骨料、回收、石油、天然气、纸浆、造纸与加工行业。在金属回收行业，美卓为客户提供高效的解决方案，包括用于不同废旧金属破碎、压缩与筛分的设备、系统与广泛的服务。美卓拥有Lindemann™与Texas破碎机品牌，在金属回收行业已有一百多年的行业经验，帮助客户的业务提高绩效与利润率。我们也希望能在中国能为更多的行业用户提供世界领先的技术与解决方案，真正为让用户看到美卓为他们的业务实现“大大的不同”。
　　作为一家世界领先的工业公司，美卓公司服务于矿山、骨料、回收、石油、天然气、纸浆、造纸与加工行业。设备销售对于售后服务的要求非常高，美卓对销售的废钢破碎机提供全方位、全天候的售后服务，从项目安装、调试期间的当地专家的辅助、对接到质保期内及整个生命周期内的当地美卓专家的服务支持，无一不让用户放心。该进口设备有此服务能力是美卓设备区别于其他废钢破碎机的主要特点之一。
　　另外，美卓的中国当地备件仓库和美卓铸造厂的铸件、耐磨板的供货能力和品质也能够令用户高枕无忧。”
　　今年以来，我国已经跃居世界汽车第一产销大国……”、“报废车将迎来井喷式增长……”、“国家大力淘汰黄标车……”“2020年报废车将达400亿市场规模……”等热门话题剑指“报废车拆解”行业，资本市场也瞄准拆解行业，并发起进军。尽管报废汽车回收拆解具有巨大的经济、环境和社会效益，有着广阔的市场前景，但如今不得不面对一个现实的问题，而这个问题来自市场，回收途径、绿色环保处理、高效的拆解工艺、资源和利用及其价值等问题。资本的介入在一定程度上提升了行业的整体水准，有的企业也将向规模化、正规化、高质化的方向去发展。但有的资本进入后开始抢市场、忙投资，在市场不规范的前提下抬高收购报废车价格等，对原本的回收拆解市场造成了冲击。在此冲击下有一些企业开始调整经营思维，在市场竞争格局发生变化的情况下，改变原始的以废料销售为主的方式，开始注重拆解件及回用件的市场价值。
　　数据显示，截至2016年9月底，我国机动车保有量已经超过2.8亿辆，其中汽车1.9亿辆。自今年1月份起至9月30日，全国新车注册量达到1919万辆，同比增加14.6%。依照目前趋势来看，未来汽车销量仍将高速增长。
　　发达国家对车辆报废就有着合理的规定，进行资源精细化回收处理、零部件回收再利用，保护环境又节约资源。资料显示，目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。
　　曾有汽车业内资深人士指出，由于美国拥有成熟的市场机制，其汽车回收领域诞生了众多优质企业，如打通回收、拆解、零部件售卖等整条产业链并将业务拓展到全球范围的上市公司LKQ，和专注于全损车回收拍卖细分领域的IAA。反观中国，绝大多数报废汽车回收拆解企业仍偏安一隅，局限于产业链的一环或局部区域市场，既未横向拓宽，也没能纵向挖深，行业整体呈现小、散、乱的局面。随着市场竞争的越来越激烈，企业亟需打开思维，建立产业链全局视角，探索出适合自身发展的商业模式。
　　今年9月19日，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》横空出世。政策送来东风，汽车报废行业这次终于站在了风口。不少业内人士一致给出“五星好评”。随着政策的加速落地，以及汽车回收率的提升，中国的汽车回收产业正处在“朝阳期”。预计到2020年，我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右，汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。
　　在此过程中，引进国外先进的生产工艺成为我国报废企业回收产业实现跨越式发展的一条捷径。但是，国外进口设备高昂的价格，使得国内一些从事资源回收利用的企业望而却步。谈到这一情况，美卓管理人员说：“汽车拆解是流动的城市矿山，朝阳并且环保的上升产业，相信必将越来越受到政府、行业、全民的重视。中国是世界上汽车保有量最大的国家，汽车也会在不久，集中进入‘老龄化’阶段，因此，参与汽车拆解和资源回收，是功在当代荫及子孙的功德事业。我们相信，随着国内报废汽车行业的不断发展壮大，会有更多有实力、有眼光的企业选择美卓的设备。美卓公司希望，能够与中国报废汽车回收产业共同发展并为之添上浓彩重抹的一笔！”

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